lunes, 28 de febrero de 2011

Los arquitectos no inventan nada, solo transforman la realidad. - Alvaro Siza

lunes, 7 de febrero de 2011

El túnel de la Molina


 Cada cierto tiempo sale a la palestra el tema del túnel de la Molina, el cual ofrece acabar con todos los problemas de ese distrito como por arte de magia, sería bueno  hacer ciertas precisiones al respecto. El túnel tan mencionado es efectivamente otra forma de cruzar el cerro  que encierra a la Molina por ese lado  geográfico, esta opción  hará bordear el cerro para finalmente encontrarse con los que  vienen también de la Molina pero por la subida de siempre, los minutos ganados  al ir por el túnel tal vez  en cruzar el cerro más rápido  y con un pago de por medio se entorpecerá puesto que el encuentro final es en el mismo lugar donde uno llega saliendo de la  famosa bajada del Pinerolo,  de ahí todos juntos otra vez  cruzarían la Panamericana por el mismo puente Primavera de siempre y con el tráfico de siempre. Como vemos  el tema de cruzar el cerro no lo es todo ni menos la solución para la difícil evacuación  del distrito de la Molina.

EL TUNEL  como un elemento integrador de la trama urbana de la Molina a la ciudad, tiene su sustento pero no como una solución efectiva a la atomización del tránsito para poder salir del distrito sobre todo en horas punta, es más bien una solución coyuntural que responde  a soluciones inmediatistas si es que queremos aumentar  la salida de autos  pero existen soluciones estructurales  que van al fondo del problema.  Uno de los principales problemas es la carretera Panamericana Sur,  la cual solo es cruzada por la Javier Prado y la Primavera como vías recolectoras de la Molina, esto de por sí limita cualquier intervención que se haga antes de estos puentes. El puente del Derbi  mejora  esto  y,  aunque lo que debió elevarse o hundirse   debió ser la Panamericana como en el cruce de Javier Prado, Primavera o Benavides  para lograr una mejor integración urbana de dos zonas similares  a nivel auto y peatón,  esta vía  deberá ser solucionada en lo que la hemos acotado  anteriormente. Por tanto, cruzar la Panamericana en más puntos es sumamente importante y aquí la solución pasa por la Av. Separadora Industrial que discurre por el límite del distrito de la Molina, es una avenida ancha donde se puede implementar hasta tres carriles y que llega por la Av.Huarochiri hasta la misma Av. La Molina pasando por casi todas las urbanizaciones de esta. Aquí sí se necesita un puente que cruce Evitamiento y se conecte con su prolongación en San Luis  y de ahí a Lima, esta alternativa es efectiva para descongestionar el tráfico y no solamente eso, también sería una vía eficiente de evacuación. Complementaria a esta es la ejecución, aunque sea solo en el tramo que atañe a la Molina, de la  Av. Periferia la cual conectará  la Av. Central,  la Av. a  Cieneguilla y la Panamericana sur.  Esta vía es de vital importancia para La Molina  porque dejaría de ser un distrito con una sola dirección de entrada, aliviaría infinitamente el tránsito por la Javier Prado y Primavera pues se tendría un acceso fácil y rápido a los distritos del sur  Miraflores y Chorrillos puesto que esta vía se conectaría  con la carretera  al sur a la altura del peaje a unos pasos al puente Villa o sino al de Atocongo, donde debe llegar en algún momento la vía expresa. Además,  los camiones de materiales de construcción  ya no necesitarían  entran a la Molina para desplazarse a otros distritos.  Como vemos, a veces se ven los árboles pero no se ve el bosque y nos enfrascamos en salidas que no hacen  más que palear  las soluciones, no analizamos los problemas de manera sistémica, siendo la solución de ahora el problema de mañana.

Arq. Enrique Gómez de la Torre